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下面附上一則新聞讓大家了解時事
MLB》洋基獲得賈吉 要感謝印地安人補償選秀
大約在6年前，紐約洋基前右外野手史威雪爾（Nick Swisher）決定離開待了4年的條紋軍，決定和克里夫蘭印地安人簽下1只4年5600萬美元的合約，當時寫下成為笑臉人隊史最大張的自由球員合約，儘管洋基一夕之間失去主戰外野手，但他們卻藉此得到未來10年洋基的基石---賈吉（Aaron Judge）。
2012年年底，史威雪爾成為自由球員，為了不讓他就這樣離隊，洋基高層決定對他提出合格報價，如果史威雪爾點頭答應就可以獲得1年1330萬美元的合約，但洋基認為他不會續留，因此透過合格報價的規定，向史威雪爾的下家、也就是印地安人拿回選秀權補償，而這個選秀籤，洋基當時就選進賈吉。
Yankees: Six Years Ago, Nick Swisher Led the Yankees to Aaron Judge https://t.co/teFLXrK6L0pic.twitter.com/MrYMMnJv4h
— Zesty MLB News (@zesty_mlb) December 22, 2018
根據外國媒體的報導，2010年，賈吉還是一名高中生，當時他在美式足球有著不錯的發展，也被名校聖母大學（Notre Dame）、史丹佛大學（Stanford University）和美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）項中，邀請他去參加學校美式足球隊，不過賈吉拒絕了，他曾經告訴記者，自己從小就很喜歡棒球，如果要他選一項運動，那絕對會是棒球。
同年，賈吉參加了大聯盟在6月舉行的業餘選秀會，當時奧克蘭運動家總管「魔球」掌門人賓恩（Billy Beane）看到賈吉特別之處，並且在第31輪挑走賈吉，但最後，賈吉沒有答應與運動家簽約，反而跑去加州州立大學弗雷斯諾分校（Fresno State）打了3年棒球。
2012年年底，因為史威雪爾離隊，洋基獲得一個第一輪第32順位的選秀補償，但當時洋基似乎隊賈吉這名年輕人沒有想法，直到選秀前一個月，洋基派出心理調節專家柏林（Chad Bohling）去面試賈吉，看看他是否有成為洋基人的特質，面試結束後，柏林對賈吉這人讚不絕口，他認為賈吉能和隊友相處融洽，而且是個勤奮的球員，所以最後，洋基就在第一輪第32順位選進賈吉，奠定洋基未來10年的基礎。
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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