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下面附上一則新聞讓大家了解時事
比特幣潮水退了...有那些公司在裸泳？
比特幣從歷史高峰狂瀉逾7成，加密貨幣挖礦處理器的需求銳減，以及AI投資熱潮降溫，導致Nvidia第4季股價暴跌54％，成為標普500指數最大的輸家。圖為英偉達執行長黃仁勳。（圖片來源／flickr）
由於之前支持加密貨幣和人工智慧（AI）的處理器需求大增，使英偉達（Nvidia）的股價從2016年到2018年的大部分時間都在飆升。但是，最近好運用完了，在2018年第4季，Nvidia一直是標準普爾500指數表現最差的成分股。
從2016年初到2018年9月，Nvidia的股價迅速大漲，將其市值從140億美元提升至1750億美元以上，短短兩年半市值狂飆11.5倍，因為能夠處理人工智慧以及加密貨幣挖掘工作量的處理器需求猛增。
然而，那是過去式了。
比特幣從歷史高峰狂瀉逾7成
在2018年第4季，投資者狂賣Nvidia的股票，使股價重挫54％，成為標準普爾500指數中表現最差的成分股，其股價周五（21日）下跌4.1％至129.57美元。
投資人已找到Nvidia股票被狂賣的具體原因。股票之前暴漲的動力來自該公司與加密貨幣，特別是比特幣的聯繫。隨著今年比特幣價格暴跌，Nvidia的加密貨幣繪圖處理器的需求減少。
近期比特幣一度跌破4000美元，從一年前歷史最高點1.4萬美元累計重挫逾7成，甚至已經比開採成本還要更低，讓礦工變得更無利可圖。儘管上周比特幣彈升25％，但這不代表止跌回升，反而像是迴光返照，人稱「末日博士」的經濟學家魯比尼（Nouriel Roubini）斥比特幣為「泡沫之母」，認為比特幣遲早將崩盤至0元左右。
受比特幣等加密貨幣暴跌的打擊，今年11月，Nvidia公佈季度收入和財測均低於預期。
Nvidia執行長黃仁勳（Jensen Huang）在財報後與分析師舉行的電話會議上表示，「加密貨幣跌不休，已導致行業庫存過剩－通路CPU庫存過剩。」
Nvidia的問題不僅限於加密貨幣，該公司的數據中心業務部門（包括對亞馬遜等雲端服務供應商的銷售額）營收也未能達到華爾街的預期，儘管收入增長58％。
該財報發布後第二天股價重挫約19％，接下來的交易日下跌12％，分析師迅速調降英偉達的股價目標。
「我們原本即預計該財報發布後股價估值會出現一些調整，我們一直在尋找具有吸引力的切入點，」由Kevin Cassidy領導的Stifel分析師寫道。
曾進入A.I.狂熱
Nvidia的快速拋售提醒人們，當該公司積極研發人工智慧（AI）時，其股價初期的飆升多少與AI題材炒作有關連，研究人員蜂擁搶進該公司的GPU，以加速其複雜模型的訓練，Nvidia利用這一熱潮，帶動市值的快速上升。
企業高管們開始熱烈談論人工智慧，Nvidia直接在其晶片中添加了AI功能，雲端供應商對開發商提供可以租用的Nvidia GPU。
2016年，谷歌宣布定制晶片，可以像Nvidia的GPU一樣訓練AI模型。但是，Nvidia已經無視谷歌的任何潛在威脅，因為晶片製造商Nvidia的處理器仍然可以更廣泛地使用。
研究機構FactSet表示，在股價高檔時，Nvidia的股價幾乎是預估每股盈餘的54倍，遠遠超過當時半導體股的4倍本益比。儘管nVidia銷售額和利潤繼續增長，但仍不足以滿足投資人的崇高期望。
Nvidia重挫走勢波及納斯達克指數
現在大股東也在大賣英偉達股票。據彭博社12月11日報導，據知情人士稱，日本電信公司軟銀可能在明年初出售其持有的Nvidia股票。該新聞發布後的9個交易日中，有7天英偉達股價都是下跌的局面。
與此同時，Nvidia陷入更廣泛的低迷狀態，也壓低美國所有主要股指，並對引領牛市的股票產生了特別大的影響。納斯達克指數在第4季下跌21％，將為2008年第4季以來最大單季跌幅，標準普爾500指數本季下挫16％。
晶片股受到重創。包括Nvidia在內的30家公司組成的費城半導體行業指數本季下跌19％，其中超微（AMD）暴跌45％，美光下挫33％。
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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