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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國防預算創新高 日本為何要改裝「出雲號」為航母？
中國兩艘航母下水，頻頻出現在東海跟南海，展現出從陸上霸權朝向海上霸權發展的野心，日本大動作出招反制。（圖片來源／維基百科）
日本護衛艦「出雲號」改裝升級為輕型航母，讓F35B隱形戰鬥機可直接升降，日本戰力三級跳以後，日本內閣上周批准5.3兆日圓（472億美元）的國防預算，創新高紀錄，外界認為這些動作主要是瞄準海洋活動頻繁的中國和其兩艘航母，以及威脅日增的北韓、俄羅斯。
日本2019年國防預算較今年的預算規模增加1.3%，再次創出歷史新高，未來5年，日本計劃至2024年3月在國防上支出將增至2,420億美元左右。儘管外界批評安倍晉三政府背離本國和平憲法。但是，日本政府指出，因為亞洲區域安全政策領域面對的挑戰，確實有必要增加軍費。
日本點名中國和北韓在軍事擴張
日本特別點名北韓和中國的軍事擴張，同時日本企圖抗衡中國在東海展現的軍事實力、並且防備北韓的彈道飛彈威脅，並對俄羅斯在遠東地區加強軍備的新擔憂。
《華爾街日報》報導，一份新防務評估報告指出，日本政府表示，因為中國爭奪日本在東中國海（East China Sea，中國稱東海）管轄的島嶼，且北韓在推進其核武器和導彈計劃，日本正面臨地區力量平衡的快速變化。
該報告並且提到日本採購清單上的很大一部分是美國硬體設備。日本預計2019年連續第7年增加國防支出，其中用於購買美國軍事硬體設備的支出將大幅增長70%，這是因為美國總統川普為削減美國對日本的貿易赤字，迫使日本增購防衛裝備。
日本明年採購美國的陸基神盾防禦雷達系統
翻開日本2019年防衛預算書發現，其中最大一筆支出達1,760億日圓（16億美元），這是用來採購美國打造的陸基神盾（Aegis Ashore）防禦雷達系統，這套雷達能夠追蹤和瞄準空中的彈道飛彈。
此外，日本也計劃斥資680億日圓來採購6架F-35戰機，以及採購一架150億日圓（約1.4億美元）的匿蹤戰機F-35A、「全球鷹」無人偵察機、高超音速飛彈，並添購新護衛鑑、潛艦、以及逾30億日圓（約2710萬美元）的「標準三型」（SM-3）防空飛彈。
早在今年11月底美國國務院已經批准向日本出售8枚「SM-3 Block 1B」和13枚「SM-3 Block 2A」飛彈，費用為5.61億美元。中國軍事專家杜文龍表示，如果標準三型飛彈在日本實現布署，，將為美國在東北亞地區提供一道防禦盾牌，也將提升日本的攻防能力，可能引發新一輪的軍備競賽。
日本訂購42架F-35B戰鬥機，為建造兩艘超大航母做準備？
另一方面，從中長期來看，未來5年（2019-2023）日本國防預算總額將共增至27兆日圓(約2,400億美元)。其中大筆支出將用在護衛艦改裝跟飛機採購。
針對日本改裝兩艘護衛艦為航母，並且訂購42架F-35B戰鬥機，中國官媒《環球時報》稱，出雲號航母最多只能搭載10架F-35B，日本卻買了42架，顯然改裝後出雲號不是唯一航母，中國航母專家李傑認為，「超編」的F-35B隱形戰機很可能是為日本後續的更大噸位的航母準備的。
在中國持續對南海主權聲索的背景下，2017年中國首艘自有航母「遼寧號」下水，2018年4月中國首艘國產航空母艦001A下水。
出雲、加賀護衛艦改裝成輕型航母
面對中國兩艘航母下水，日本倍感威脅，海軍跟著預計斥資30億美元，把兩艘「出雲級」（出雲、加賀）直升機護衛艦改裝成航空母艦，能夠搭載美國F-35短距起飛戰鬥機，這樣一來，日本海軍就在二戰後的70多年來首次擁有海基空中打擊能力，包括可短距離起飛和垂直降落的機型，以協助提升日本在東海邊緣島嶼的防衛能力。
《環球時報》判斷，按兩艘「出雲級」航母（出雲、加賀）一共搭載20架F-35B戰機計算，日本此次一共訂購42架F-35B，顯然遠超需求。日本還有兩艘同樣採用航母直通甲板佈局「日向級」護衛艦（日向、伊勢），但「日向級」的噸位和飛行甲板偏小，缺乏改裝潛力。
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Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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